Die großen Sieben – die rahgetakelten Fünfmaster der Handelsschifffahrt 1890 lief in Partick bei Glasgow, bei D. & W. Henderson & Son, mit der FRANCE (I) die erste Fünfmastbark für die Handelsschifffahrt vom Stapel. Auftraggeber war die französische Reederei Antoine-Dominique … Weiter
Die acht Schwestern – Viermastbarken der Reederei F. Laeisz Sie sind nicht alle wirkliche Schwesterschiffe, da ihre Baupläne oft Unterschiede aufwiesen. Trotzdem werden die letzten acht Viermastbarken, die bei Blohm & Voss in Hamburg und bei Joh. C. Tecklenborg in … Weiter
Sechs Jahre lagen deutsche Segelschiffe untätig in chilenischen Häfen fest. Dann begann eine spektakuläre Rückholaktion, die durchaus zum Erfolg wurde. Die Bedingungen des Versailler Vertrags waren für die deutsche Handelsflotte hart. Er legte fest, dass alle Schiffe mit mehr als … Weiter
Ende des 19. Jahrhunderts war der Norddeutsche Lloyd zur zweitgrößten Reederei der Welt angewachsen und befand sich weiter auf Expansionskurs. Damit stieg auch der Bedarf an qualifiziertem Personal. Als erste deutsche Reederei nutzte der Norddeutsche Lloyd eigene Segelschulschiffe für die … Weiter